工作简介
1961.09——1978.05；在株洲电力机车厂工艺科、设计科任技术员；1978.05——1983.08 在株洲电力机车厂设计处任工程师、高工；1983.08——1987.07 在株洲电力机车厂厂部任副总工程师、高工；1987.07——1999.04 在株洲电力机车厂厂部任总工程师、教授级高工；1999.04——2007.12 在株洲电力机车厂高速研究所任所长；2000.06——至今 在南车株洲电力机车有限公司专家委员会任主任
社会职务
湖南省第七、八届科学技术协会 副主席；中国铁道学会第五届理事会 副理事长；第十届全国政协委员；同济大学铁道与城市交通研究院 院长、名誉教授、博士生导师；同济大学铁道与城市交通研究院 院长、名誉教授、博士生导师；西南交通大学牵引动力国家重点实验室学术委员会 主任、教授；中南大学铁道科学技术研究院 名誉院长、名誉教授中国南方机车车辆集团公司技术专家委员会 主席上海交通大学 顾问教授；湖南铁道职业技术学院 名誉教授；北京交通大学电气工程学院 顾问院长、教授；变流技术国家工程研究中心第二届技术委员会 名誉主任；舰船综合电力技术国防科技重点实验室学术委员会 委员；湖南工业大学 名誉校长；全国工程教育专业认证监督与仲裁委员会 委员；
荣誉与奖励
1990年被授予“国家有突出贡献中青年专家”，1991年被授予“全国铁路优秀知识分子”，1993年荣获铁道部首届“詹天佑科技成就奖”，1997年荣获湖南省首届“光召科技成就奖”，1998年被授予“全国优秀科技工作者”，1998年被授予“湖南省劳动模范”，1999年荣获“詹天佑科技大奖”，2000年被授予“全国劳动模范”，2002年荣获“光华工程科技奖”，2005年荣获“何梁何利科技进步奖”
个人事迹
刘友梅，男，中国工程院院士，教授级高级工程师，1961年毕业于上海交通大学电力机车专业。在株洲电力机车厂从事铁路牵引动力事业38年，是我国电力牵引技术领域的开拓者之一。现任南车株洲电力机车有限公司专家委员会主任。主持并实现了我国第一代电力机车的三次重大技术改进、定型和第二代电力机车研制开发，主持了第三代电力机车的研制开发和型谱化，在主持我国第四代电力机车的研制开发过程，实现了我国铁路电力机车交流传动技术“零”的突破，从而使我国铁路电力牵引动力实现了从常载到重载，从普速到高速，从交直传动到交流传动，从进口到出口的四次历史性跨越。刘友梅是机车车辆行业数万工程技术人员的突出代表，他的个人事迹成就被收录到《国家级科技成果研制功臣名录》和《中国专家大辞典》。
一、电力牵引技术专家和学术带头人
1.中国电力机车事业的开拓者之一。
他长期从事电力机车研发工作，是我国铁路电力牵引技术领域的奠基者和开拓者之一，曾担任过我国第一代、第二代电力机车的总体设计师。作为第一代电力机车SS1型电力机车的总体设计师，在艰苦的岁月和困难的条件下主持了1964年、1972年、1976年三次对SS1电力机车的重大技术改进。SS1型的改进体现电力机车开拓者的创业过程和技术成长进程，为国产电力机车的发展起到了奠基作用。
1978年，刘友梅负责主持并参与第二代电力机车韶山3型（SS3型）的研制，机车综合技术水平达到70年代国际水平。该型机车1983年获国家优秀新产品奖，1985年获国家科技进步二等奖，1990年获国家优质品金奖，实现了电力机车技术上的更新换代，为我国相控机车的研制发展打下了技术基础。
2.中国电力机车系列化，型谱化的实施者之一。
1985年开始先后主持我国第三代电力机车SS4、SS5、SS6、的研制开发。其中“六五”国家重点科技攻关项目韶山4型（SS4型）8轴大功率货运电力机车，填补了我国重载货运电力机车的空白。1989年该机车获得国家科技进步一等奖，1990年开始批量生产。1993年，SS4机车双机重联，在大秦线成功牵引万吨列车，使我国跨入世界少数几个铁路万吨重载牵引国家的行列。
1990年，组织并主持“七五”期间国家重点科技攻关项目韶山5型（SS5）快速客运电力机车的研制开发，应用消化吸收8K机车技术，填补了我国最高速度140km/h的客运电力机车空白，可以实现以北京为中心的1500公里范围内客运列车“朝发夕至”或“夕发朝至”。
1991年，组织主持了我国首次参加国际投标而中标的韶山6型（SS6）电力机车的设计、研制工作。该型机车实现了我国电力机车由进口到替代进口的转变，并在当年实现批量生产。1994年，主持设计开发成功韶山6B型（SS6B）客货两用电力机车，又一次在国际招标项目中中标，并批量生产。
1993年，刘友梅主持成功地改进了SS4型8轴重载货运电力机车，使之定型并批量生产，成为我国铁路干线4000～10000吨重载牵引的主型机车。1996年又主持派生设计开发成功韶山4B型重载货运电力机车，使我国8轴电力机车技术水平及质量水平达到国际水平，形成了重载货运、客货两用、快速客运电力机车的4、6、8轴列配置的系列型谱。
3.中国电力机车“高速”、“交流传动”技术探索的先行者。
电力牵引的发展方向是交流传动。在科教兴国、科技兴厂的使命鼓舞下，刘友梅同志奋起追赶世界电力牵引技术高速和交流传动的潮流。1994～1996年主持组织“八五”国家重点科技攻关项目韶山8型（SS8）准高速客运电力机车的研制，填补了我国160～180km/h准高速客运电力机车的空白。1997年1月，在北京铁道科学院环行试验基地达到212.6km/h最高速度，首次越过了200km/h国际高速标准线。1998年6月，在郑州武昌铁路正线高速综合试验中，又创造了时速240公里的中国铁路第一速。同时，作为高速客运现代技术的象征，将使我国成为“国际高速俱乐部”的一员。该型机车1997年通过铁道部鉴定，是我国电力机车技术水平上档次的一个新里程碑。随后成为我国电气化铁路大规模提速的主型牵引机车，也为我国铁路高速化积累了宝贵经验和数据。SS8电力机车获1998年铁道部科技进步特等奖，1999年获国家科技进步二等奖。
他主持了我国第四代电力机车的开发。1996年主持了“八五”期间国家重点科技攻关项目AC4000型交流传动电力机车原型车的研制开发，实现了我国铁路机车采用交流传动技术“零”的突破，是中国机车电传动发展史上由交直传动向交流传动飞跃的里程碑，也是我国铁路机车研制进入高新科技领域的标志。
1997～1998年间，刘友梅还先后主持并组织我国第一次出口的伊朗城郊快速客运列车动力车（TM1型）的研制。该电力机车最高时速140km/h，这也是我国准高速动力集中型电动旅客列车组的雏型。
2000年主持开发了DJ型200km/h交流传动高速客运电力机车，使我国铁路电力牵引动力完成了从常载到重载，从普速到高速，从交直传动到交流传动，从进口到出口的四次历史性的大跨越。2000年还完成了DJJ1型（蓝箭号）200km/h级的交流传动动力车的开发。2001年完成我国首台具有自主知识产权的车DJ2型（奥星号）200km/h高速交流传动客运电力机的开发，上述交流传动机车和动力车均已投入商业化运营。2002年他担任总设计师的我国首列DJJ2型（中华之星号）270km/h级高速列车成功下线，并在秦沈线高速试验中刷新创造了321.5km/h的中国铁路第一速，完成了近80万公里的运用考核，标志着我国高速列车的开发进入了国际先进行列。
4.电力牵引技术的学术带头人之一。
刘友梅同志始终追踪世界电力牵引传动先进水平，致力中国电力牵引事业上水平。由于电力牵引涉及机械、电子、电器等多领域技术，且国内技术基础薄弱。要追赶世界先进水平，就必须团结一切可以团结的力量，集中国内外最优秀的人才协作攻关。
因此，在追求电力牵引技术进步中，刘友梅始终注意继承和总结前人经验，参与国际交流，引进吸收消化国外先进技术，在带领500多名技术开发人员进行技术攻关的同时，还积极争取科研院所、大专院校的支持，共同推进中国电力牵引传动事业发展。自1983年起，先后5次率团赴英国、法国、瑞典、瑞士、德国、日本等电力牵引技术先进国家，同西门子、阿尔通斯、ABB、日立、三菱等著名公司进行铁路技术、高速铁路技术交流和研讨，认真学习和吸收国外先进经验。其中，1985年赴法、德、瑞士学习，并参与法国8K型电力机车联合设计，成功合作研制了2台8K机车。以此为契机，对SS4及以后各型机车的改进和派生都起到了重要作用。作为中国铁道学会牵引动力委员会委员和电传动学组组长，刘友梅利用主机厂的优势，联合株洲电力机车研究所，并广泛与铁道科学研究院、西南交通大学、上海铁道大学、长沙铁道学院等科研院所专家学者协同攻关，共同为电力牵引事业作贡献。在SS4、SS4改、SS4B、SS6、SS8和AC4000机车的研制开发中充分体现了作为学术领头人和牵头者的作用。
在组织参加科研攻关的同时，刘友梅还不断总结实践经验和理论研究成果，先后主编了《韶山3型电力机车》、《韶山3型4000系电力机车》、《韶山4B型电力机车》；主审的著作有《韶山4型电力机车》、《韶山8型电力机车》，还参与全国科学技术名词系列的铁道科技名词编审，负责了铁道牵引动力部分中04、0300～04、0685词条的编著（科学出版社1996版）。先后在有关技术刊物和学术会议上发表《新型电力机车研制与型谱化》、《现代电力机车的技术特点》等40余篇论文，为电力机车技术开发决策所广泛应用。与此同时，他还担任多个铁路的相关杂志、期刊和学报的主编和名誉主编。
二、科技长入经济的实践者
1.带动了工厂现代化集成制造体系的建立
“七五”、“八五”期间，为满足电力机车上能力、上质量、上档次、上水平的需要，我们投入资金1.9亿元，新增设备1217台，从德、美等国引进了国内规模最大的铸造树脂砂生产线、1300吨数控双机联动折弯机以及国内最先进的800吨锻压机等各类设备190多台，对铸造、构架、车体、备料、弹簧等五条工艺线进行了重大技术改造，使工厂生产规模达到年产250台，1996年通过ISO9001国际质量体系认证。九五期间又投入近2亿元，对组装、转向架、电机、钢结构部分已进行或正在进行改造，CAD/CAE/CAM/CAPP网络体系逐步建立。工厂电力牵引设备制造体系达到国际九十年代先进水平。
2.推动了国内基础工业的技术进步。
由于电力机车涉及到机械、电器、电力电子、空气动力学、热工学、高压工程、系统工程等多学科和多行业领域，机车技术的进步也相应对国内基础工业，特别是基础材料和机电行业提出了新的技术要求。在较为强劲的市场需求的推动下，国内相关行业也加大了技术进步和创新的力度。例如根据直流调速的发展推动电力电子发展，电力机车从二极管整流发展到晶闸管相控整流，使二极管整流器从200A发展到3000A，电压等级最高达4000V的大容量二极管，晶闸管从300A发展到1800A，电压等级最高达4000V的大容量晶闸管应用；铁路机车行业的应用技术处在国内领先地位。机车控制由继电控制发展到电子控制及现在的微机控制，推动了微机应用技术发展；绝缘材料工业产品从机车应用B级上升到F级、H级直到现今C级新型绝缘材料应用，推动了绝缘材料开发；电器产品从电磁开关到真空开关的应用，从指令式电磁接触器到直动式接触器应用，从电磁继电器到逻辑控制单元的应用；高压工程从电瓷绝缘子到硅橡胶绝缘子的应用，机械工程从往复压缩机到蜗杆式压缩机，从弯架式减震器到液压式减震器的应用。又如半导体材料、导电材料都因适应电力机车的需求而有了长足的进步，在有关项目上已与国外缩小差距近10年。
三、技术经济贡献显著
1.工厂经济效益逐年提高。1978年工厂由蒸汽机车修理转向全面生产电力机车，以刘友梅为代表的科技人员不断推动电力机车上水平、上档次、上质量，电力机车产品不断更新换代，也给工厂创造了良好的经济效益。工厂订单逐年增加，产品销售收入由1978年前的不足5000万元，提高到1998年的产品销售收入9.6亿元，增长了19.2倍。
2.提升了铁道运输经济效益。交通运输是国民经济发展的支撑，改革开放的发展历程同时也是交通基础设施不断提出新要求的进程。重载、高速成为缓解铁路交通瓶颈的重要出路。以刘友梅同志为代表的电力机车参与者适应这一要求，为铁路所提供的技术进步系列装备产品为铁道运输带来了巨大的经济效益。①SS3比SS1每台车每年多完成运输任务2927.4万吨/台年。SS3型机车投产后，若按每台总万吨公里能源费用计算电力机车比内燃机车能源耗费低51％。如实现2000年我国铁路客货运量分别达25亿吨及25亿人次目标，每年可节约燃油费10.59亿元、修理费6.95亿元。②SS4型机车成功取代8K型进口机车。每减少进口一台8K机车少花690万元。SS4机车批量生产后，运能大幅增加，可使我国停止进口国外同类重载货运机车，节省了巨额外汇。与8K机车相比，SS4机车每万吨公里耗电比8K车低10%，仅此一项，一台SS4机车每年节能就达87.43 万元。③SS6和SS6B两次国际中标为国家节省购车外汇132亿日元。出口伊朗的TM1车实现创外汇2320万美元。
3.对其他经济成分的带动作用。刘友梅身在国有大型企业，心系三湘四水，在科技兴湘战略中，亲自主持“省科技进步巨龙计划”项目的实施，为湖南经济的发展创造了显著的经济效益。他作为湖南省株洲市第九届、第十届人大常委会副主任，为株洲的科技兴市献计献策，发挥了重要的作用。同时，他积极支持工厂扶持地方企业开发新技术、新产品。85年以来，工厂支持地方中小企业35家，协作生产专业化产品318项，给地方经济发展注入新的活力，并使其中16家地方企业起死回生。
四、青年科技人才的培育者
刘友梅同志自1984年担任工厂副总、总工程师后，在主持各项技术攻关、新产品研制工作中，除了自己勤奋工作、努力钻研，还有意识地培养青年科技人员，积极为他们创造成才的条件。为了创造一种有利于科技人员脱颖而出的软环境，刘友梅建议工厂出台了《关于激励科技人员建功立业的十项规定》，设立了“科技新秀奖”“科技成就奖”，创立了厂内特殊津贴和高级工程师选拔制度，选拔了87名有发展前途的青年科技人员到国外进修和大专院校深造。在工作中，刘友梅既敢于压担子，让青年科技人员承担重要科研项目，又能毫无保留地将自己多年积累的经验及渊博的知识传授给年轻人。1990年以后的八年间，他带领工厂年轻技术人员先后完成了我国第二、三、四代电力机车的研制。一大批80年代后毕业的年轻科技人员，在他的指导培养下，成为电力机车研制开发各领域的技术带头人和技术骨干。工厂一度存在的科技人才“断层”得到填补。刘友梅同志还先后被长沙铁道学院、北方交通大学等高等院校聘为兼职教授。刘友梅同志提携和培养年青科技英才的成功，更主要是来自于他正确的学风和对事业追求的执着精神的言传身教。重视实践的学风，朴实的生活作风，不甘于中国电力机车落后的爱国之志，醉心事业的不懈追求是刘友梅同志对青年科技人员最有益的启迪。这种精神，适逢改革开放，知识分子展露才华大好时期，促成了刘友梅成长为中国电力牵引专业有突出贡献和显著成就的专家，成为我国电力机车研制基地技术集体的优秀代表。
刘友梅院士以其在铁路电力牵引动力领域的突出贡献，1990年被授予“国家有突出贡献中青年专家”，1991年被授予“全国铁路优秀知识分子”，1993年获铁道部首届“詹天佑科技成就奖”，1997年荣获湖南省首届“光召科技成就奖”，1998年荣获“全国优秀科技工作者”称号，1998年被授予“湖南省劳动模范”称号，1999年荣获“詹天佑科技大奖”，2000年被授予“全国劳动模范”称号，2002年荣获“光华工程科技奖”，2003年被选为全国政协委员。
