云龙大道由株洲市云龙发展投资控股有限公司为业主单位，由中冶长天国际工程有限责任公司BT投资进行建设。该大道向北延伸至长沙市城区，向南与株洲红港路相接，是云龙示范区的城市主干道，是连接长沙和株洲两市之间的便捷通道，是长株潭城市群交通网的重要组成部分，它的建成将有力推动株洲云龙示范区“两型”社会建设。路线全长15.8公里， A段起于红旗路与红港路交叉口至上瑞高速公路北侧，全长7.64公里，路宽54米，为双向6车道；B段起于上瑞高速公路北侧至茶马公路东侧，路长8.16公里，路宽29.5米，为双向4车道；道路全线建有中央分隔带绿化，两侧防护及保护绿地，将成为云龙示范区内的绿色长廊、生态大道。项目总投资约14.6亿元，建设工期18个月，计划2011年12月份竣工通车。目前，该大道7个标段全线已开工建设，年内可完成路基工程。

工程项目情况

    云龙示范区位于株洲城区东北部，规划总面积105.8平方公里。在株洲城市发展的层面上，云龙示范区未来将成为株洲城市功能拓展与提升的主要承载空间，将进入一个快速成长时期，并对株洲城市空间发展产生结构性影响。城市空间结构将演变为“人”字型结构。
    云龙大道从北至南纵贯云龙示范区，串联了规划的旅游度假版块、文化创意版块、商务金融版块、新型产业版块、商务物流版块、轨道科技版块、职业教育版块七个版块，既是组织各版块之间人流、物流的城市交通走廊，是组织城市人流、物流的动脉也是外围交通进出云龙示范区的主要城市主入口，是云龙示范区土地开发和开展各项建设的基础和前提。
    根据其性质、功能和未来交通量等因素，云龙大道采用Ⅰ级城市主干路技术标准，采用双向八车道，设计速度为60千米/小时，估算投资总额为14亿元。路线起于云田乡马鞍村西侧的谭家山，终点与株洲市区红旗路与红港东路交叉口对接。路线全长约17.08千米。估算投资总额为14亿元。其中起点至醴潭高速段路基宽度54米；醴潭高速至终点段路基宽度43.5米, 设计速度为60千米/小时。项目走廊带沿线经过平原、丘陵地貌，沿线主要为农田和经济林，地势起伏平缓，道路展线受地貌制约小。
    二、项目功能地位分析
    云龙大道是云龙示范区规划的一条主干路，其实施将进一步促进区域内纵横向交通的有机联系，使干线公路网更趋合理与完善，对促进城市发展和区域社会经济融合意义重大。
    本项目主要功能地位为：
    1.从区间交通看，是联系长沙市东南部与与株洲市北部区域的重要交通走廊，有利于加强“两型社会试验区”长株潭三市区之间的联系，改善长株潭“两型社会试验区”整体形象；
    2.从云龙示范区对外交通看，云龙大道是云龙示范区的主要出入口，起着内连外引的作用。
    3.从云龙示范区内部交通看，云龙大道是支撑城市开发的骨架路网的重要组成部分，是组织各板块间人流、物流的城市交通走廊。
    三、项目建设的必要性
    为实现云龙示范区资源节约型和环境友好型社会建设，必须调整和促进区域产业的合理布局，形成科学的、符合云龙示范区实际的产业布局，促进云龙示范区新型工业化、新型城市化建设。云龙大道被规划为串联示范区各板块的一条交通大动脉，具有集聚和辐射作用，承担着支撑示范区各项建设的重要功能，是促进“两型社会”建设的需要。项目建成后，必将带动株洲市区“第五极”——云龙示范区的开发建设，促进示范区内规划的众多产业园区的发展，产生大量的诱增交通量，交通量将呈爆发性增长。云龙大道的建设可消化云龙新城开发带来的大部分诱增交通量，是满足交通需求发展的需要。
    根据云龙大道的地理位置及作用影响范围，结合社会经济、交通现状和路网状况，确定直接影响区为株洲市区，间接影响区域为长沙、湘潭等周边市县。
    四、项目评价
    1.国民经济评价
    本项目位处荷塘区，沿线两侧为规划的云龙示范区开发区，其建设将带动沿线土地的升值。取沿线两侧各100m范围内土地增值效益作为云龙大道所产生的国民经济效益。根据区域土地价格，取每亩土地在评价年内前10年累计升值10万元，则每年沿线土地增值所带来的效益约4950万元。
    本项目在国民经济方面效益显著，且具有较强的抗风险能力。
    2.环境影响评价
    2.1项目区域环境现状：
    本项目处于株洲市区东北部郊区，沿线动植物资源较为丰富，人工植被分布广泛，两侧以花卉为主，分布有耕地和村镇。
    2.2环境影响分析
    本项目的实施可以有效地减缓目前由于相邻道路交通拥挤、堵塞严重所引发的机动车尾气污染。
    促进城市生态、人流、物流的畅通。项目的建成，可以优化路网结构，提高道路通行能力，在一定程度上分配城市路网机动车流量，提高了行车速度，从而减少机动车的拥挤现象。
    增加就业人数，改善区域社区生活环境，提高劳动效率。项目的建设与运营，将为株洲市提供一定量的就业机会。同时，项目建成运营后，交通更加方便、快捷，区域社区生活环境将得以改善，市民的出行时间也将大大减少，相应地提高劳动效率。通过优美的桥型，可以增添城市交通景观，塑造都市形象。
    3.节能评价
    运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。运输节能主要包括以下两个方面：建设期间节能和营运期间的节能。
    节能评价的评价期采用云龙大道运营期，即项目通车后20年。 车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。当道路条件、交通条件变化时，车辆运行油耗也随之改变。在良好的道路条件和良好的交通状况时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对少。本项目在评价期内，累计可节约燃油100968.97万升，润滑油134.68万升，在能源问题日趋突出、国家号召建立节能型社会的形势下，具有显著的经济效益和社会效益。
    五、社会经济发展环境
    云龙示范区，于2009年3月11日由株洲市成立，是全省“两型社会”建设五大示范区之一。云龙示范区地处长株潭一体化发展的核心区域，也是对接长沙东部扩张发展的前沿地带和株洲市区东提及产业布局调整的纵深地带。株洲云龙示范区总体规划将其定位“三大功能”：一是国家“两型社会”发展示范区，为“资源节约、环境友好”型发展模式做出示范;二是长株潭东部现代服务区，即率先发展服务业，形成服务产业集群，从而拉动整个区域的服务业发展;三是株洲产业升级引领区，即让株洲从一个传统的工业城市，转变为具有强大产业竞争力的综合型区域性中心城市。
    六、建设条件
    该项目建设受到各级政府的重视，结合项目特点及道路设计施工周期，本项目于2010年下半年开工建设，至2011年底建成通车，建设期1.5年。
    1.自然条件
    1.1.地理位置和地形地貌
    沿线主要为丘陵、岗地地貌，岗地与低丘交错间杂，岗地呈缓坡起伏，岗顶平缓，海拔在150m以下，低丘地形波状起伏、山脊短，丘顶呈圆状，脉络不明显。
    1.2.气候
    路线所在地区湖南省株洲市属亚热带季风性湿润气候，气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。随着太阳高度角的改变，季风进退，寒暑更替，各个季节各具特色。春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。
    1.3.水文
    项目所在区域属湘江水系，其水文特征是：水系完整，河网密布；水量较多，水能资源较富；冬季不结冰，含沙量少。湘江位于本项目走廊带西侧，湘江两岸一级支流较发育，较大的支流有湾东港、向东渠等河流。路线走廊带内水库、水塘分布较多，为当地居民防洪、灌溉及饮用起到了调节作用。
    1.4.区域工程地质环境
    （1）地层岩性
    根据区域地质图及现场踏勘，区域内出露地层，以白垩系、泥盆系为主，第四系、元古界板溪群次之。
    （2）道路工程地质评价
    道路工程地质条件良好，属工程地质稳定区。线路所经区域无大型影响线路稳定和沿线结构物稳定的地质构造及不良地质现象，适宜修建道路。
    七、结论
    本项目的实施可以有效地减缓目前由于相邻道路交通拥挤、堵塞严重所引发的机动车尾气污染；促进城市生态、人流、物流的畅通。项目的建成，可以优化路网结构，提高道路通行能力，在一定程度上分配城市路网机动车流量，提高了行车速度，从而减少机动车的拥挤现象；增加就业人数，改善区域社区生活环境，提高劳动效率；通过优美的桥型，可以增添城市交通景观，塑造都市形象。